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Klingt gut. Preise kann ich da null bis gar nicht einschätzen was so nen Hobel nach einem Jahr noch wert sein kann/darf.

den BLP schätze ich auf ca. 70000 €. d.h. also aktuell kostet dieser 330i ca. 60% vom BLP.
Für einen 4 Zyl. nicht ganz billig jedoch immer noch eine ganze Ecke günstiger als ein M340i Touring.

Im Grunde reicht der 330i, da er etwas leichter auf der Vorderachse ist und auch im Unterhalt dank nicht vorhandenem M-Batch im Namen günstiger zu versichern ist. Viele Versicherungen stufen den M340i nämlich auch dem M3/M4 ähnlich ein wie mir gesagt wurde.

DEPU4711 hat geschrieben: ↑So 15. Aug 2021, 10:48 Im Grunde reicht der 330i, da er etwas leichter auf der Vorderachse ist und auch im Unterhalt dank nicht vorhandenem M-Batch im Namen günstiger zu versichern ist. Viele Versicherungen stufen den M340i nämlich auch dem M3/M4 ähnlich ein wie mir gesagt wurde.

Ja, das spricht definitiv für den 330i. Die Versicherungen kann man aber auch etwas verstehen, ein M340i ist in Ganovenkreisen bestimmt hoch begehrt.
Realistisch liegt der Verbrauch des 330i zwischen 8 und 9 Liter pro 100km. M340i hat einen Verbrauch von realisitischen 10-11 Liter auf 100km. Fairerweise muss man dazu sagen, dass dieser auch Allrad hat.

Für den Privatmann ist der Spritverbrauch vmtl. eher zu vernachlässigen, weil eben viele zum R6 greifen wollen auf Grund von Tradtion. Die Versicherungseinstufungen könnten da schon den ein oder anderen eher ausbremsen. Wer Sechszylinder fahren will bei BMW, der wird nun einfach kräftig zur Kasse gebeten...

Das E 300de Exclusive T-Modell ist noch nicht verkauft. Wundert mich etwas bei dem Preis und Ausstattung. Aber vermutlich ist jeder vorsichtig, da ein teurer Akku verbaut ist, dessen weitere Lebensdauer unbekannt ist.

Ro80 hat geschrieben: ↑Mo 16. Aug 2021, 08:55 Aber vermutlich ist jeder vorsichtig, da ein teurer Akku verbaut ist, dessen weitere Lebensdauer unbekannt ist.

Da ist wohl was dran. Allerdings gibt Mercedes auf den Akku 6 Jahre Garantie.

Wobei der Akku bei nem Plug-In Hybrid i.d.R. ja eher uninteressant ist wie sich dessen Kapazität verändert. Wenn der komplett mau ist, kann ich immer noch mit dem Verbrenner normal weiterfahren. Wird also dann vmtl. später einen potentiellen Käufer in Osteuropa etwa nicht interessieren, wie der Akku drauf ist.

DEPU4711 hat geschrieben: ↑Do 19. Aug 2021, 08:55 Wobei der Akku bei nem Plug-In Hybrid i.d.R. ja eher uninteressant ist wie sich dessen Kapazität verändert. Wenn der komplett mau ist, kann ich immer noch mit dem Verbrenner normal weiterfahren. Wird also dann vmtl. später einen potentiellen Käufer in Osteuropa etwa nicht interessieren, wie der Akku drauf ist.

Kann mir nicht vorstellen, dass das Auto bei einem defekten Akku noch vernünftig funktioniert. Einige Funktionaltäten sind dann wohl abgeschaltet.

Bolide hat geschrieben: ↑Do 19. Aug 2021, 10:19

Kann mir nicht vorstellen, dass das Auto bei einem defekten Akku noch vernünftig funktioniert. Einige Funktionaltäten sind dann wohl abgeschaltet.

Dann würde das Auto auch nicht funktionieren, wenn der Akku im elektrischen Betrieb leer gefahren wurde. Das läuft bei defektem Akku eben im normalen Verbrennerbetrieb.