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DEPU4711 hat geschrieben: ↑Sa 22. Dez 2018, 10:26 Die realistische Reichweite im normalen Betrieb mit anteiligem Autobahneinsatz dürfte vmtl bei rund 300km (+/- 50km) liegen. So wie eben auch bei einem Tesla Model S

Bei der Reichweite dürfte sich das einpendeln. Problem ist, dass das nicht alltagstauglich ist.

Zum Fahren wäre der Jaguar von Sixt sicher mal nett, allerdings glaube ich nicht an die Zukunft bei E-Mobilität. Ist aber nur meine persönliche Meinung.

FRARenter hat geschrieben: ↑Sa 22. Dez 2018, 15:27 Zum Fahren wäre der Jaguar von Sixt sicher mal nett, allerdings glaube ich nicht an die Zukunft bei E-Mobilität. Ist aber nur meine persönliche Meinung.

Sie wird kommen. Das ist aktuell unausweichlich. Alle setzen nun auf dieses Konzept. Auch wenn vllt die Brennstoffzelle das etwas bessere Konzept aus meiner Sicht wäre, wird das reine E-Fahrzeug leider aktuell weiter forciert.

Genau das meine ich. Bei der Brennstoffzelle bin ich ein absoluter Befürworter von. Das ist für mich auch nicht die klassische E-Mobilität, wobei Brennstoffzelle per Definition vielleicht auch darunter fällt. Aber bei der klassischen E-Mobilität, da fährt man doch salopp gesagt nur von Ladesäule zu Ladesäule. Ich hatte mal vor wenigen Jahren auf Mallorca das erste mal ein E-Auto ausprobiert. War eine Katastrophe sag ich dir (im Sinne der Lademöglichkeiten).

Die E-Mobilität von 2012-2015 darf man mit heute kaum noch vergleichen. Gerade der Sprung in der Reichweite ist erheblich und die Verfügbarkeit von Ladesäulen auch gravierend besser.
Dennoch gebe ich dir recht, dass ein E-Auto sich natürlich häufiger von einem Ladepunkt zum nächsten begibt und dann dort länger verweilt als dies ein Fuel Cell Fahrzeug tun würde. Nur leider scheint keiner die Brennstoffzelle weiter intensiv nach vorne treiben zu wollen. Einzig Hyundai & Toyota bieten hier "echte" Privatkundenfahrzeuge zum Kauf an. Mercedes mit seinem GLC FCell ist da nicht als Vergleich heranzuziehen, da dieses Fahrzeuge an die ausgewählten, der auserwählten, Kunden vermietet.

Ich hätte mir eben künstlich erzeugtes Erdgas (E-Fuel) aus regenerativer Energie als Übergangslösung hin zur Brennstoffzellentechnologie gewünscht. Im Stadtbereich sind Batterie-Fahrzeuge sicherlich am besten. Hier braucht es keine zu großen Akkus und es reichen geringe Reichweiten für den Einsatzzweck.

Das mag alles richtig sein, aber als Wohnwagenfahrer kann ich nur sagen, dass ich mit einem E-Auto mein Hobby aufgeben müsste.

Gasoil hat geschrieben: ↑So 23. Dez 2018, 16:19 Das mag alles richtig sein, aber als Wohnwagenfahrer kann ich nur sagen, dass ich mit einem E-Auto mein Hobby aufgeben müsste.

Das ist allerdings aus aktueller Sicht vollkommen richtig. Als Familienvater mit zwei Kleinkindern habe ich auch keine Möglichkeit ein passendes Fahrzeug für die Familie als Allrounderfahrzeug. Ebenso ist die Problematik bei Mietwohnungen mit der Möglichkeit des Ladens des E-Fzgs auch noch vorhanden. Somit braucht es hier auch noch passende Lösungen.

DEPU4711 hat geschrieben: ↑So 23. Dez 2018, 18:09 Als Familienvater mit zwei Kleinkindern habe ich auch keine Möglichkeit ein passendes Fahrzeug für die Familie als Allrounderfahrzeug. Ebenso ist die Problematik bei Mietwohnungen mit der Möglichkeit des Ladens des E-Fzgs auch noch vorhanden. Somit braucht es hier auch noch passende Lösungen.

Jepp, das ganze Thema ist derzeit bei Tageslicht betrachtet vorallem viel Marketing und noch weit von einem funktionierenden Alltag entfernt.

Na also Frankfurt hätten sie ja wohl noch mit dazu nehmen können. Da ist das Ladenetz sicher nicht schlechter, als in den anderen Großstädten

Frankfurt hat in der Innenstadt 8 Ladesäulen und gerade in Richtung Bad Soden/Taunus raus noch einige weitere. Auch Kollegen von mir fahren E-Autos, ist im Innenraum und auch im näheren Umkreis gar kein Problem. Richtung Mainz/Wiesbaden wäre dann auch wieder was schon bei Kelsterbach/Raunheim zum Aufladen.